Events for fun 1.01

а че за ссыль на Куритибу, я раньще качал, это она ж?

она

и на скин-пак где ссыль?

http://www.sendspace.com/file/bis0vf

я дома

welcome back (:

Накатался сейчас за час вдоволь
Итак,моё лучшее время 1:10:503,без каких-либо срезок(тайм-триал).Стабильно едется 1:10:xxx - 1:11:030 (опять же,срезки бывают,но незначительные)

Может кто быстрый круг выложит?

Может кто быстрый круг выложит?

Я повторы быстрых кругов отключил.Но вот ПРИЗРАК 1:10:502 (кидать в папку Time-Trial - Curitiba)

расход
х1 62% [ 5 ]

х3 37% [ 3 ]

Всего проголосовало : 8

Да ребята, лёгкой жизни хотим. Ну ладно, может действительно борьбы больше будет.

питы - хорошо, но неприподъёмная машина на протяжении всей гонки - бууээээээээ...

Да ребята, лёгкой жизни хотим

Tyrr,я люблю гонки с питами!Но чтобы они были не вынужденными,как при расходах x3(x3 я вообще не воспринимаю всерьёз).Что мешает сделать обязательный пит,не понимаю(как в DTM например)

Забыл сказать,я сейчас гоняю в рфакторе на моде F1 88,машины просто супер,мод гораздо легче,чем CDTP2006,но не простой,нужно привыкать(чем то напоминает класс GT из GTR2).Дак вот,я там на машине Tyrrell катался,она жжОт (все машины различаются по технических характеристикам вплоть до того,что каждая настраивается по своему).

s1amdrom пишет:
Что мешает сделать обязательный пит,не понимаю(как в DTM например)

В FIA GT, да и в 95% видов гонок нет обязательных пит-стопов.
Обязательный пит в нашем случае-это умение заезжать и выезжать с пита (многие делают акцент на тактику-замену шин на одной оси, но по сравнению с увеличенными расходами-это тоже просто прибавка времени). Лучше всем прибавить 30 сек на финише и не заниматься умением заворачивать в боксы.
У реального пита больший смысл. Характеристики движения твоего авто меняются за гонку несколько раз и в большом диапазоне.

s1amdrom пишет:
Забыл сказать,я сейчас гоняю в рфакторе на моде F1 88,машины просто супер

Есть ещё F 91-мне он ещё больше нравится.

питы - хорошо, но неприподъёмная машина на протяжении всей гонки - бууээээээээ...

таки пит буит?
що значит неприподъёмная?
еду пока 1.12
мож потестим завтра, а то я в скинпаке не уверен?

таки пит буит?

таки нет

що значит неприподъёмная?

рассматривать данное слово в отрыве от контекста грозит повреждением мозга

мож потестим завтра, а то я в скинпаке не уверен?

мы на нем как бэ ездили - скинпак рабочий =)

В FIA GT, да и в 95% видов гонок нет обязательных пит-стопов.
Обязательный пит в нашем случае-это умение заезжать и выезжать с пита (многие делают акцент на тактику-замену шин на одной оси, но по сравнению с увеличенными расходами-это тоже просто прибавка времени). Лучше всем прибавить 30 сек на финише и не заниматься умением заворачивать в боксы.
У реального пита больший смысл. Характеристики движения твоего авто меняются за гонку несколько раз и в большом диапазоне.

короче переведу: у Тиррела псевдо-фатальный баг с доливом топлива - в условиях обязательного пита он будет значительно терять время на пустом месте

Фокс, ну ты жжешь! я с тя угараю
насчет скинпака, у меня ж мега пак ентот стоит корветовский, я в него влил с заменой, от и думаю, а вдруг что!

Фокс, ну ты жжешь! я с тя угараю

что такое? а?

насчет скинпака, у меня ж мега пак ентот стоит корветовский, я в него влил с заменой, от и думаю, а вдруг что!

поскольку ты меня принудил тогда скачать 100 метров этой ерунды и я пытался адаптировать твой первый скин к боевым условиям э-эм.. ладно не важно - короче все должно быть нормально =)
Энивей - хочешь тестов ломай на них Романа)

Пойдём по порядку:

В FIA GT, да и в 95% видов гонок нет обязательных пит-стопов

Да,и количество кругов там явно не 21-25,поэтому не считаю правильным сравнивать с реальными гонками наши соревнования.

Обязательный пит в нашем случае-это умение заезжать и выезжать с пита (многие делают акцент на тактику-замену шин на одной оси, но по сравнению с увеличенными расходами-это тоже просто прибавка времени)

Ну если рассуждать: В этой игре даже обязательный пит сведёт к такому варианту-заливать топливо на всю гонку и менять одну из осей.
А если взять расходы X3,то они не ведут к тактике,как я понял из всех прошедших гонок.
В Рфакторе с питами ситуация обратная,есть над чем думать(это если брать Формулу,на кузовах я тестил гонки).

короче переведу: у Тиррела псевдо-фатальный баг с доливом топлива - в условиях обязательного пита он будет значительно терять время на пустом месте

об этом стоило сразу сказать,теперь ситуация прояснилась


Сегодня запущу сервер в 21:00
пароль 555
10 кругов гонка
но основной упор ставлю на разбор полётов

но основной упор ставлю на разбор полётов

что?

s1amdrom пишет:
В Рфакторе с питами ситуация обратная

рФ-ралли , мне кажется одно и тоже. Обычно х3 и делал тактику. Один из множества примеров. В Лагуне например я делал не одинаковые интервалы и выезжал из боксов впереди лидеров, конечно им приходилось меня обгонять и терять время. Итог 2ое место. При расходах х3 сложнее ехать в одном и том же темпе-с одной стороны авто становится легче (что есть гуд), с другой-износ резины (не гуд).

Выйду, немножко прокачусь. Я трезв, но убит.

что?

Нужно ещё отработать траекторию

рФ-ралли , мне кажется одно и тоже

В Формуле один приходится реально думать об этом,тактика играет значение.
В любом случае скорость делает своё дело.В Лагуне ты ехал очень хорошо+питы,вот и результат

Fox пишет:
34 круга

Нда..., голова закружится. Хотя мне нравятся относительно короткие трассы на быстрых авто, трассу проще изучить и следовательно борьбы будет больше.

Проехал за призраком s1amdrom пару кругов и появились некоторые сомнения.

Я поездил не на одной быстрой машине, в том числе и на гоночных треках, и первое чему меня всегда учили - не тормози и не переключай передачи в поворотах, это почти гарантированный занос, в чем я убеждаюсь на примере Корвета в gtr2.

Еду за признаком и что я вижу, загорающиеся стопари в поворотах!
Понятное дело, к концу круга сливаю стабильно 2 секунды хорошему времени (1.10.5). Потому что проигрываю в поворотах из-за пресловутого раннего торможения. А иначе как? Дотормаживать в повороте можно разве что очень аккуратно, ибо без АБС и трэкшн-контроль-ОФФ машину отлавливать постоянно замучаешься.

Научите меня тормозить в поворотах, научите, а?

Понятно, в гражданских машинах за это отвечает система стабилизации, но у меня она отключена.

А еще это глубоко-позднее торможения перед первым поворотом меня поразило. Попробовал останавливать машину с той же точки торможения - слишком большая скорость даже с пустыми баками.
Здесь разве что тормозной парашют спасет, не иначе.

ну во первых Роман силен, да.. И он ездит вообще без помощей =) Так что все по правде и без обмана)

первое чему меня всегда учили - не тормози и не переключай передачи в поворотах

все решает опыт) И это чуть больше, чем умения простых смертных)) Рано или поздно каждый приходит к тому, что понимает - разгоняться можно начинать уже в повороте (аккуратно и плавно, да).. Но раз машина может разгонятся в повороте, значит может и тормозить. Одна и техник вождения - трейл-брейкинг (плавное торможение до апекса). Тоже самое с передачами, раз можно открывать
газ/тормоз в повороте - можно и переключаться.

глубоко-позднее торможения перед первым поворотом меня поразило

знание точки торможения и эффективная работа тормозом и эффективный дауншифтинг..
На автомате кстати такой эффект не достижим в принципе.

трейл-брейкинг для меня предполагает под собой сильное смещение баланса тормозов вперед, что я буду делать с потрепанными покрышками уже после 5-7 кругов?

С передачами все проще, моментальная, хотя и кратковременная, потеря крутящего момента в повороте на заднеприводной машине ведет к полной... жопе.

Автоматом не пользуюсь (окромя сцепления).

В общем, приблизился к результату s1amdrom на расстояние секунды.

Но ехать в таком режиме в гонке будет самоубийством.

трейл-брейкинг для меня предполагает под собой сильное смещение баланса тормозов вперед

он предполагает смещение тормозов назад

С передачами все проще, моментальная, хотя и кратковременная, потеря крутящего момента в повороте на заднеприводной машине ведет к полной... жопе

да ведет, но если в какой то момент времени двигаться накатом и обороты будут падать медленно, то переключение передачи вниз способствует удержанию нужных высоких оборотов, т.е. скачка оборотов как раз не происходит

При распределении назад больше чем 60/40 мне уже становится сложно ловить машину на торможении в поворотах.

Csarsky, накат уменьши